Днепрошина

«Днепрошина» – порезанный на металл флагман шинной промышленности союза, на момент основания имел самое современное в стране оборудование и технологии, которые поставила нам Англия. В дальнейшем, при строительстве новых заводов днепропетровские шинники участвовали в их пуске и обучали персонал, в том числе обучали у себя и кубинских специалистов.

Благодаря расположенным в городе научно-исследовательскому институту шинной промышленности, научно-исследовательскому институту резиновой промышленности и кафедры технологии резины химико-технологического института, все передовые технологии производства шин и резинотехнических изделий осваивались вначале в Днепропетровске, а уже потом по другим предприятиям союза.На окраине Шевченковского района города Днепр, вдоль улицы Бориса Кротова, допиливается один из гигантов химической промышленности, история которого началась с 1956 года — объединение Днепрошина.

Когда-то выпускавший целый ряд резинотехнических изделий, имеется в виду не только шины для грузовых и легковых автомобилей, карьерных самосвалов, сельскохозяйственной и военной техники, а и множество резинотехнических изделий, таких, как сальники, прокладки, манжеты, бронированные и армированные рукава, в том числе с антистатическими свойствами для топливозаправочных колонок, противооткатные упоры для колёс автомобилей и множество других. Однажды по спецзаказу даже изготавливали резиновые дубинки для силовых структур. Завод относился к стратегическим предприятиям союза, о чём свидетельствует и наличие на его территории складов госрезервов с постоянно обновляющимся ассортиментом сырья, что позволяло в военное время три месяца работать без поставок и выпускать продукцию военного назначения.

Просуществовало предприятие до 2008 года, — производство было полностью остановлено, а после недолгой бюрократической волокиты активы предприятия начали распродаваться и параллельно оснастка, которую не могли реализовать, резалась на металлолом.

Та же участь постигла и изотопную лабораторию, расположенную рядом с предприятием, которая также была полностью растаскана, и огромное бомбоубежище, которое относилось к транспортному цеху предприятия и использовалось в мирное время в качестве боксов для легковых автомобилей, сейчас оно используется под склад овощей. Но это уже другая история…Как уже писалось выше, начало строительства шинного гиганта, тогда он назывался «Днепропетровский шинный завод имени XXV съезда КПСС», стартовало в 1956 году, и уже через пять лет в строй была введена его первая очередь. Примечательно то, что всё оборудование завода состояло полностью из поставленных Англией, комплектующих. Слесаря, ремонтирующие оборудование, отмечали превосходное качество английской стали. Отечественное оборудование второй очереди завода уступало по качеству, тогда уже устаревшему английскому оборудованию. Удивительно, что до последних дней работы предприятия в работоспособном состоянии оставалась электротележка, на протяжении полувека обслуживавшая цех КИП и А.

Первые шины, которые сошли с конвейера, были так называемые массивные шины, или бандажные, и предназначались для промышленной техники. Буквально год спустя, производством был освоен выпуск мотоциклетных шин. В период тотального дефицита шин было налажено так же производство наваривания нового протектора на изношенные шины.

В период с 1969 по 1980 года, на производстве КГШ был полностью освоен выпуск крупногабаритных шин, для тракторов и тяжёлой техники.обучения и отдела кадров.

Полноценная поликлиника с водительской комиссией.

Жилищно-коммунальный отдел.

Комбинат питания «Шинник», обслуживавший все столовые предприятия, а также кафе и столовые, находящиеся в общежитиях.

Мужские, женские и семейные общежития.

База отдыха в Песчанке и пионерские лагеря в Приднепровске и в Бахчисарайском районе Крыма.

Водноспортивная база на Монастырском острове, имевшая пассажирский теплоход-водомёт.

Санаторий-профилакторий.

Культурно-спортивный комплекс «Шинник», на сцене которого выступали знаменитые артисты. В спортивном зале проводились соревнования международного уровня. Творческие коллективы занимали призовые места на престижных конкурсах.

Недостроенное высотное здание инженерного корпуса, впоследствии снесенное и на его месте построена автостоянка.

Пожарная часть, состоящая на балансе предприятия, имеющая при себе спортивный зал для тренировок и депо для пожарных автомобилей.

*Практически все цеха соединялись подземными коллекторами с трубопроводами воды, перегретого пара, бензопроводов с бензином «калоша», электрокабелей, транспортными системами ленточных конвейеров и надземными цепными транспортными системами. По монорельсам передвигались запрограммированные тельферы с деталями покрышек и сырьём, которые с помощью переключающихся стрелок доезжали к нужному месту и опускали кнопочную станцию для управления разгрузкой.Причина остановки завода

Причина всему этому банальна — банкротство. Разбираться кто, зачем и как так получилось угробить предприятие думаю нет смысла, и так понятно, можно лишь оперируя фактами сказать следующее: за годы независимости россия, на территории которой были расположены все заводы синтетического каучука, любыми способами старалась сделать так, чтобы украинская продукция не была конкурентоспособна не только на мировом рынке, но и на постсоветском пространстве. Впоследствии обанкротившееся предприятие выкупили и порезали на металлолом.Сейчас завод представляет собой полностью пустые цеха, местами с обрушившимися плитами перекрытия. Еще год назад, когда я там побывал, местами допиливалось оборудование, вывозя ценный ресурс фурами, а на месте одно из цехов уже планировалось размещение сортировочного терминала для Укрпочты.

Соавтором данной статьи является бывший инженер по охране труда и безопасности движения транспортного цеха ОАО «Днепрошина» Виктор Волошин.